Информация ещё не опубликована нигде, кроме этого места. Книга с этими мыслями выйдет лишь через несколько месяцев.
Это мне скинул друг работающий в издательстве.
------
Как скоро начнётся III Мировая война? Анализ истории строительства железной дороги к Пластовскому району.
Апрель 1909 года. В протоколах Совета VII Съезда идут многочисленные и многостраничные публикации о хождениях с ходатайствами о железной дороге через Кочкарь Андрея Александровича Помиранцева – представителя Кочкарьских приисков в столице. Его хождения по кабинетам высших чиновников России того времени успехов не принесли. Дорогу проложили там, где она имеет быть в настоящее время. Так сказать, первый раунд борьбы был закончен с отрицательным результатом. Но Кочкарьские золотопромышленники не сдались и на собранные деньги заказали новый проект железной дороги до Кочкарских приисков, от ныне существующей Нижне-Увельской станции. Этот проект был готов весной 1911 года и отпечатан в Санкт-Петербурге. В этом же году издана «Карта Уральских Горных Заводов и прилегающих железных дорог». На этой карте уже показана как строящаяся линия от станции Н-Увельской до станции Кочкарь (читайте Пласт). Проект прошёл долгую процедуру утверждения, затем затянулись поиск денежных средств. Наконец, был утверждён план строительства, по которому к строительству должны были приступить в июле 1914 года, а закончить весной 1915 года. Но в историю районного (местячкового) масштаба вмешалась история мирового масштаба – началась Первая Мировая война. Все выделенные средства, а также уже закупленные рельсы и шпалы были переадресованы на нужды войны, и строительство дороги было отложено до окончания войны. В фондах музея сохранилась переписка Антона Петровича Баласа и Андрея Александровича Померанцева (они – члены правления французской компании и представители Совета золотопромышленников Оренбургской и Уфимской губерний). По этой переписке видно, что все годы пока шла война, они периодически напоминали высшим чиновникам России о строительстве железной дороги на Кочкарьские прииски. Но и этот раунд не увенчался успехом.
В 1939 году вновь избранный партийный и хозяйственный актив (после арестов 1937 года) ходатайствует перед Верховным Советом депутатов РСФСР о слиянии двух рабочих посёлков Пласт и Н-Троицк в новый статус – город Пласт. Об этом решении населению Кочкарьского района сообщили районная газета «Кочкарьский рабочий» 8 июня 1939 года. Второе ходатайство о строительстве железнодорожной ветви по проекту 1911 года. Оба ходатайства решились положительно.
Статус города имел положительный результат для экономики двух рядом расположенных рабочих посёлков путём слияния двух бюджетов в единое целое, а также увеличение средств «сверху» за счёт статуса города и, конечно, сокращение расхода средств от уменьшения аппарата чиновников двух посёлков.
От слияния выгода сказалась в считанные месяцы, а вот в историю строительства железнодорожной линии вновь вклинились события мирового масштаба.
Сентябрь 1939 года ознаменовался началом II Мировой войны, которая официально началась с нападения фашистской Германии на Польшу. Советский Союз также подключился к этому очередному перекраиванию карт государств под предлогом защиты западных границ (пакт Рибентроппа и Молотова). Второй раунд проигран.
Наше время. Глава Пластовского района Александр Васильевич Неклюдов подписал документы и поддержал проекты по прокладке железнодорожной линии до города Пласта. Деньги выделены и ждут начала процесса своей реализации. Пока что рельсовая транспортировка используется только глубоко под землёй. Не дай Бог эта маленькая, но чётко видимая синхронизация начала войн и разрешения строить ж\д линию лишь под навесом новой беды, является ошибкой логического мышления.
Это мне скинул друг работающий в издательстве.
------
Как скоро начнётся III Мировая война? Анализ истории строительства железной дороги к Пластовскому району.
Апрель 1909 года. В протоколах Совета VII Съезда идут многочисленные и многостраничные публикации о хождениях с ходатайствами о железной дороге через Кочкарь Андрея Александровича Помиранцева – представителя Кочкарьских приисков в столице. Его хождения по кабинетам высших чиновников России того времени успехов не принесли. Дорогу проложили там, где она имеет быть в настоящее время. Так сказать, первый раунд борьбы был закончен с отрицательным результатом. Но Кочкарьские золотопромышленники не сдались и на собранные деньги заказали новый проект железной дороги до Кочкарских приисков, от ныне существующей Нижне-Увельской станции. Этот проект был готов весной 1911 года и отпечатан в Санкт-Петербурге. В этом же году издана «Карта Уральских Горных Заводов и прилегающих железных дорог». На этой карте уже показана как строящаяся линия от станции Н-Увельской до станции Кочкарь (читайте Пласт). Проект прошёл долгую процедуру утверждения, затем затянулись поиск денежных средств. Наконец, был утверждён план строительства, по которому к строительству должны были приступить в июле 1914 года, а закончить весной 1915 года. Но в историю районного (местячкового) масштаба вмешалась история мирового масштаба – началась Первая Мировая война. Все выделенные средства, а также уже закупленные рельсы и шпалы были переадресованы на нужды войны, и строительство дороги было отложено до окончания войны. В фондах музея сохранилась переписка Антона Петровича Баласа и Андрея Александровича Померанцева (они – члены правления французской компании и представители Совета золотопромышленников Оренбургской и Уфимской губерний). По этой переписке видно, что все годы пока шла война, они периодически напоминали высшим чиновникам России о строительстве железной дороги на Кочкарьские прииски. Но и этот раунд не увенчался успехом.
В 1939 году вновь избранный партийный и хозяйственный актив (после арестов 1937 года) ходатайствует перед Верховным Советом депутатов РСФСР о слиянии двух рабочих посёлков Пласт и Н-Троицк в новый статус – город Пласт. Об этом решении населению Кочкарьского района сообщили районная газета «Кочкарьский рабочий» 8 июня 1939 года. Второе ходатайство о строительстве железнодорожной ветви по проекту 1911 года. Оба ходатайства решились положительно.
Статус города имел положительный результат для экономики двух рядом расположенных рабочих посёлков путём слияния двух бюджетов в единое целое, а также увеличение средств «сверху» за счёт статуса города и, конечно, сокращение расхода средств от уменьшения аппарата чиновников двух посёлков.
От слияния выгода сказалась в считанные месяцы, а вот в историю строительства железнодорожной линии вновь вклинились события мирового масштаба.
Сентябрь 1939 года ознаменовался началом II Мировой войны, которая официально началась с нападения фашистской Германии на Польшу. Советский Союз также подключился к этому очередному перекраиванию карт государств под предлогом защиты западных границ (пакт Рибентроппа и Молотова). Второй раунд проигран.
Наше время. Глава Пластовского района Александр Васильевич Неклюдов подписал документы и поддержал проекты по прокладке железнодорожной линии до города Пласта. Деньги выделены и ждут начала процесса своей реализации. Пока что рельсовая транспортировка используется только глубоко под землёй. Не дай Бог эта маленькая, но чётко видимая синхронизация начала войн и разрешения строить ж\д линию лишь под навесом новой беды, является ошибкой логического мышления.
